ASEAN hướng tới 'không khói mù' năm 2020

Các bộ trưởng môi trường ASEAN cam kết xây dựng lộ trình và đưa ra mục tiêu không khói mù vào cuối năm 2020. 

 

 Ngày 29/10, tại buổi họp báo về kết quả hội nghị bộ trưởng môi trường ASEAN 13, chủ đề khói mù xuyên biên giới nhận được nhiều sự quan tâm nhất, sau khi Việt Nam và một số nước xảy ra hiện tượng này do cháy rừng từ Indonesia.

Ông Nguyễn Bá Ngãi, Phó tổng cục trưởng Tổng cục Lâm nghiệp (Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn) cho biết, khói mù Indonesia trở thành vấn đề trọng tâm được nhiều quốc gia trong khu vực chú ý. Các đại biểu đã bày tỏ sự cảm thông tới hàng triệu người bị ảnh hưởng bởi khói mù thời gian gần đây.

TP HCM chìm trong "mù khô" do ảnh hưởng cháy rừng Indonesia. Ảnh: Hữu Công.

"Cháy rừng Indonesia được đánh giá là rất nghiêm trọng và lớn nhất trong lịch sử. Nó ảnh hưởng tới 7 nước, trong đó tại Việt Nam hiện tượng này kéo dài từ ngày 5 đến 7/10 ở một số thành phố như TP HCM, Cần Thơ, Cà Mau", ông Ngãi nhấn mạnh.

Vì vậy trong tuyên bố chung, các nước thành viên đã đưa ra các giải pháp thực thi để khắc phục hậu quả khói mù, như thông qua việc dự kiến xây dựng Trung tâm Điều phối ASEAN về Kiểm soát ô nhiễm khói mù xuyên biên giới tại Indonesia và các nước... "ASEAN đề ra mục tiêu đến năm 2020 không còn khói mù nữa", ông Ngãi cho biết.

Thứ trưởng Tài nguyên và Môi trường Trần Hồng Hà cho biết, Việt Nam đang tìm cách giải quyết vấn đề ô nhiễm không khí như đặt trạm quan trắc về nước ở những vùng có chung biên giới; kế hoạch đầu tư trạm đo mưa axit.

Theo ông Lê Lương Minh, Tổng thư ký ASEAN, khói mù năm nay nghiêm trọng là do ảnh hưởng của hiện tượng El Nino.

Theo dự báo của Trung tâm khí tượng đặc biệt của ASEAN, những ảnh hưởng nghiêm trọng của El Nino còn kéo dài tới đầu năm 2016. Các điểm nóng về cháy nổ có khả năng gia tăng trong mùa khô của tháng 11-12/2015 tại bắc Đông Nam Á.

Đối với phía nam Đông Nam Á, các đợt gió mùa được dự đoán vào cuối tháng 10, đầu tháng 11 sau đó là gió mùa phía bắc vào tháng 12/2015 có thể làm giảm các điểm dễ cháy nổ trong khu vực.

Các quốc gia thành viên ASEAN cam kết duy trì các phương án, biện pháp giám sát và giảm thiểu khói mù trong điều kiện El Nino ảnh hưởng mạnh như hiện nay.

Hội nghị bộ trưởng môi trường ASEAN đã đạt được tuyên bố chung ASEAN về biến đổi khí hậu; đồng thời thông qua Khung Tiêu chí giám sát thực hiện Quản lý tổng hợp tài nguyên nước ASEAN.

Các quốc gia cũng thông qua việc lựa chọn kỳ quan thiên nhiên Núi Timpoong Hibok-Hibok 

(Philippines) và Vườn quốc gia Way Kambas là Vườn Di sản ASEAN. Việt Nam sẽ đề cử Vườn quốc gia Bái Tử Long là Vườn di sản ASEAN mới và sẽ trình các tài liệu đề cử cần thiết theo các tiêu chí và hướng dẫn của Trung tâm Đa dạng sinh học ASEAN (ACB) về Vườn di sản ASEAN.

Hội nghị bộ trưởng môi trường ASEAN lần thứ 14 sẽ được tổ chức tại Brunei vào năm 2017.

Xếp hàng xem mẫu tàu điện Cát Linh - Hà Đông ngày đầu trưng bày

Ngày đầu tiên trưng bày mẫu tàu điện Cát Linh - Hà Đông tại Trung tâm triển lãm Giảng Võ (Hà Nội), hàng trăm người đã đến xem mô hình tàu đường sắt đô thị đầu tiên của thủ đô.

 

 

Sáng 29/10, mẫu tàu điện dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông được trưng bày tại trung tâm triển lãm Giảng Võ để người dân và các chuyên gia có thể xem, đóng góp ý kiến.

 

 

Buổi sáng đầu tiên, hàng nghìn người dân và chuyên gia ở khắp nơi đổ về xem cả trong và ngoài toa tàu mẫu. Toa tàu dài khoảng 20 m, có sức chứa hơn 300 người.

 

 

Phần ghế ngồi làm bằng vật liệu composite, theo chỉ dẫn ghế này chủ yếu dành cho người già, trẻ em và phụ nữ mang thai. Ông Phí Hồng ở Núi Trúc (Đống Đa) nhận xét, ghế ngồi tương đối rộng, tạo cảm giác thoải mái.

 

 

Tay cầm trong toa tàu được bố trí cách nhau 30 cm, theo ông Chu Xuân Nhạn, kỹ sư đường sắt, chủ đầu tư nên bổ sung tay cầm để nhiều người có thể sử dụng vì phần ghế có hạn mà chỉ dành cho người già, trẻ em và phụ nữ mang thai. Với kinh nghiệm nhiều năm hoạt động trong lĩnh vực đường sắt, từng tham quan tàu điện của nhiều nước, ông Nhạn nhận xét: "Về cơ bản hình dáng, nội ngoại thất, màu sắc trang nhã cũng đáp ứng được, tuy nhiên phần vỏ tàu bằng thép không rỉ ở ngoài có quá nhiều chấm tròn, không đảm bảo mỹ quan, nên khắc phục".

 

 

Hệ thống điều hòa, thông gió trong tàu được thiết kế chính giữa nóc, giống tàu đường sắt truyền thống.

 

 

Biển báo, hệ thống chỉ dẫn thoát hiểm ở các cửa được sơn màu xanh đồng bộ với màu sơn của đầu tàu.

 

 

Phần cửa mở ra vào bên hông tàu được thiết kế khá rộng, gần 2 m, đầu khớp nối giữa các khe được nệm bằng cao su. Chính giữa cửa được dán các tấm chỉ dẫn để hành khách tiện theo dõi.

 

 

Tại các cửa ra vào đều có bảng chỉ dẫn điện tử, khi đi đến nhà ga nào, các chấm đỏ điện tử sẽ chỉ đến điểm đó. Theo ông Nguyễn Kim Tân ở Chương Mỹ (Hà Nội), công nghệ này không mới nhưng áp dụng vào tuyến này sẽ giúp hành khách dễ theo dõi hơn, nhất là khách ở ngoại tỉnh.

 

 

Bên hông toa tàu thiết kế bằng thép không rỉ, tuy nhiên có quá nhiều chấm tròn. Theo một số chuyên gia, tàu điện ở các nước tiên tiến, bề mặt bên ngoài họ gia công rất cẩn thận, phần lớn là nhẵn, không nhìn rõ các chấm tròn nổi lên. Nhà sản xuất nên tạo cho bề mặt nhẵn và thậm chí sơn màu xanh vào để cho đỡ lóa mắt.

 

 

Phần máy, bánh tàu được thiết kế bằng thép, ống thép nhập khẩu từ Đức, máy được sản xuất từ Trung Quốc, nhiều bộ phận khác được nhập khẩu từ Nhật, Séc...

 

 

Buồng lái đầu toa tàu rộng khoảng 5 m2. Ghế lái được thiết kế phía góc phải của toa. Phần buồng lái được trang bị màn hình hiển thị điện tử, có đầy đủ bộ đàm, điện thoại...

 

 

Trong sáng nay, những người đến tham quan sẽ được phát một tờ giấy, trong đó có các câu hỏi liên quan đến hình dáng, màu sắc, kỹ thuật, nội ngoại thất, người dân sẽ đóng góp ý kiến và để vào một hòm phiếu.

 

 

Đến gần trưa, số lượng người đến tham quan vẫn đông, lực lượng bảo vệ đứng ở đầu rào chắn để hướng dẫn và cho từng tốp vào trong tránh chen lấn. Theo ông Lê Văn Dương, Phó tổng giám đốc Ban quản lý dự án Cát Linh - Hà Đông, việc trưng bày sẽ diễn ra đến 30/11, sau khi tiếp nhận ý kiến của người dân và chuyên gia, Ban quản lý dự án sẽ tổng hợp và đưa ra mẫu tàu cuối cùng. Ngoài việc tham gia góp ý trực tiếp tại đây, người dân có thể gửi ý kiến lên trang web của Bộ giao thông Vận tải.

Theo tiến độ của Bộ Giao thông, 30/5/2016 dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông sẽ hoàn thành phần thô và 30/6/2016 sẽ hoàn tất xây lắp để khai thác thử.

Tàu lớn nhất thế giới cập cảng quốc tế Cái Mép

Tàu container CSCL Star tải trọng gần 160.000 tấn vừa cập cảng thuộc Cái Mép - Thị Vải, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu.

 

Tàu container CSCL Star cập cảng CMIT. Ảnh: Xuân Thắng

Sáng 29/10, tàu CSCL Star với sức chở 14.000 container đã cập cảng quốc tế CMIT thuộc Cái Mép - Thị Vải. "Việc CMIT đón tàu vận tải lớn mở ra cơ hội phát triển cho ngành hàng hải Việt Nam, đặc biệt là cảng biển. Giúp khẳng định vị thế của Cái Mép – Thị Vải là cảng thứ 3 trong khu vực Đông Nam Á (ngoài Singapore và Malaysia)", ông Nguyễn Văn Công, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải nói. CSCL Star là một trong những tàu container lớn nhất thế giới được đóng năm 2011. 

Theo ông Công, trong 9 tháng năm nay hàng hóa qua các cảng biển Việt Nam đạt 343 triệu tấn, tăng 11% so với năm trước. Tại cảng Cái Mép có 936 tàu cập cảng, trong đó 283 tàu có tải trọng trên 80.000 tấn.

Ông Nguyễn Hồng Lĩnh, Bí thư tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu đánh giá sự hiện diện của CSCL Star khẳng định định hướng đúng đắn mà Chính phủ và tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu đã xác định đối với sự phát triển cụm cảng Cái Mép – Thị Vải là cảng nước sâu và trung chuyển quốc tế.

Tại đây, hàng hoá xuất khẩu của Việt Nam sẽ được xếp trực tiếp lên tàu mẹ đi châu Âu thay vì phải trung chuyển qua các cảng khác trong khu vực như HongKong, Singapore, Malaysia. Điều này giúp giảm chi phí, tăng tính cạnh tranh cho hàng xuất khẩu của Việt Nam, hàng hoá nhanh chóng thâm nhập thị trường hơn.

Giáp với sông Cái Mép, cách TP HCM khoảng 50 km về phía Đông Nam, CMIT là cảng container đầu tiên tại Việt Nam có thể cung cấp khả năng tiếp cận trực tiếp cho tàu lớn với độ sâu luồng đạt âm 14 m. Khu vực cảng có diện tích 48 ha, 600 cầu cảng, năng suất khai thác 1.115 TEU, tiếp nhận tàu đến trọng tải 160.000 DWT. Cảng đi vào hoạt động cuối năm 2011.

Bé trai 2 tháng bị bỏ rơi trước cổng chùa ở Hà Nội

Nằm gọn trong thùng xốp đặt trước cổng chùa Thanh Lâm (Hà Nội), bé trai khoảng 2 tháng tuổi ngủ rất say, bên cạnh là tờ giấy ghi lời nhắn "nhờ nhà chùa nuôi giúp". 

 

Cháu bé được chăm sóc ở trung tâm y tế Minh Khai. Ảnh: Phương Sơn

Khoảng 5h sáng 29/10, một số người dân phát hiện bên trong thùng xốp để trước cổng chùa Thanh Lâm (Minh Khai, Bắc Từ Liêm, Hà Nội) một bé trai bụ bẫm, trắng trẻo khoảng 2 tháng tuổi. 

Theo bà Nguyễn Thị Tý, người phát hiện cháu bé, bé ngủ rất ngon trong thùng xốp, được mặc quần áo ấm, bên cạnh có túi quần áo trẻ em và mảnh giấy với lời nhắn “do hoàn cảnh gia đình khó khăn không nuôi được, xin nhà chùa nuôi cháu".

Túi đựng quần áo ấm để cạnh cháu bé ở cổng chùa. Ảnh: Phương Sơn

Nhận được tin, UBND phường Minh Khai đã cử cán bộ đến chùa đưa cháu về Trạm y tế phường để chăm sóc. Nhiều người biết tin tìm đến Trạm y tế xin nhận nuôi bé. 

Gần đây có nhiều em bé bị bỏ rơi ở nơi công cộng. Sáng 18/10, ông Lê Văn Cam (phường Điện Ngọc, Điện Bàn, Quảng Nam) khi mở cổng nhà phát hiện chiếc thùng xốp, bên trong là bé gái 7 tháng tuổi đang khóc, người tím tái vì lạnh. 

Trước đó 5 ngày, đang dọn vệ sinh vườn nhà, ông Ngô Đình Luân ở xã Nghĩa Hội (Nghĩa Đàn, Nghệ An) phát hiện bọc chăn màu hồng nằm sát bờ rào với đường liên xã. Mở bọc chăn ra, người đàn ông 52 tuổi ngỡ ngàng khi thấy em bé đỏ hỏn đang tròn xoe mắt nhìn. 

Bé gái 7 tháng trong thùng xốp đã có gia đình mới

Hơn 50 cặp vợ chồng từ nhiều nơi đến xin nhận bé gái bị bỏ rơi trong thùng xốp bên đường làm con nuôi, tuy nhiên chính quyền đã bàn giao bé cho một đôi hiếm muộn trên địa bàn.

 

Ngày 29/10, bà Lê Thị Sáu, Phó chủ tịch UBND phường Điện Ngọc (thị xã Điện Bàn, Quảng Nam) cho biết, nhà chức trách đã bàn giao bé gái cho bà Lê Thị Ngọt (45 tuổi, trú phường Điện Ngọc) làm con nuôi. 

“Bà Ngọt là em gái của ông Cam, người đầu tiên phát hiện ra đứa bé. Vợ chồng bà này nhiều năm chưa có con, gia đình khá giả, đủ điều kiện chăm sóc nên chính quyền quyết định chọn hộ này”, Phó chủ tịch phường nói và cho hay sức khỏe cháu bé hiện rất tốt. Bệnh viện đã khám, xác định bé không có bệnh tật gì. 

Bé gái 7 tháng tuổi chính thức có gia đình sau khi bị bỏ rơi bên lề đường. Ảnh. H.T.

Theo bà Sáu, 10 ngày nay có hơn 50 cặp vợ chồng đến phường xin nhận bé gái làm con nuôi. Có cặp từ Hà Nội rồi TP HCM... đến bày tỏ nguyện vọng, nhưng chính quyền không thể bàn giao cho họ được.

“Việc nhiều người cho rằng có thể cháu bé bị bắt cóc rồi để ở đó, đến nay chính quyền khẳng định không có chuyện đó. Công an đã điều tra và không có thông tin gì để chứng minh chuyện này. Có thể bố mẹ không đủ điều kiện nuôi, biết em gái ông Cam hiếm muộn nên đặt bé trước cổng nhà ông này”, bà Sáu cho hay.

Trước đó rạng sáng 18/10, ông Lê Văn Cam (khối phố Tứ Hà, phường Điện Ngọc) đi tập thể dục. Khi vừa mở cổng nhà, ông Cam phát hiện một bé gái cơ thể tím tái vì lạnh đang nằm co ro bên trong thùng xốp đặt ở lề đường. Bé gái được xác định 7 tháng tuổi, cân nặng 8 kg, trên người mặc bộ đồ thun màu trắng, ngoài ra không có vật gì để lại. Cháu bé có thể bị bỏ rơi từ lúc nửa đêm nên khi được phát hiện gần như đã khóc đến kiệt sức.